公路自行车基本技术
坐姿：
全身放松，背部伸直（照片中看到LANCE驼背，大家不要学，那是因为LANCE腰有严重问题，不得以而为之的），昂头平视（低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有坏习惯）。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。坐要坐稳，坐正，走直路的时候不要晃来晃去，东倒西歪。
骑行技术：
直路：
要点：稳，顺，直。
首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。但不是僵硬，而是放松的稳。就象太极，全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向，即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。顺意味着用力均匀，高效。高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。练习稳和顺的方法是高步频练习（110RPM以上），单腿练习（每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进行调整。如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节）。 稳了顺了，走直就不难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。
骑行稳定性和高效性的及格标准是：不用坐包，按照平常的姿势骑（仿佛坐包还在一样）公路上的白线，不会觉得别扭，连续走1KM不出线，身体任何部位不会发酸（酸了说明不够放松）
转弯：
先讲个人高速转弯的技巧，在车群中高速转弯变数很多，稍后再谈。
转弯的时候, 要在入弯之前计划好路线, 速度越高，转弯半径越大．走靠外的线可以减少速度损失，这比走内线缩短几米距离更划算。
入弯前要控制好速度，如果太快了就在入弯之前刹车，在转向的时候不要刹，这是最容易犯的错误，也是最容易导致摔车的动作。因为车轮停转的话，会丧失抓地力，而过弯的时候是要靠轮胎与地面的摩擦力保持平衡的。
转弯时，内弯脚保持在１２点位置，而外弯脚则在最低点。身体中心落在外弯脚上，把车向弯圆心方向稍压.眼望向出弯后的方向。如下图：
关于内弯腿
有的人喜欢把内弯膝向内倾斜，这是可以的，但不要太夸张。
同样的也可以把内弯膝贴向车身，这种方法更稳定，更适合高速使用（SEAN YATES推荐）
刹车：
刹车的时候动作要柔，不要抱死车轮。手要能感觉到从闸线传过来的轮圈的转动。抱死车轮会丧失很大部分的制动力，而且会使车失控。有不少事故就是车友在突然出现的障碍前慌乱，手发紧，结果刹得越死车越停不住，结果失控，眼睁睁看着自己撞过去。如果车轮抱死了要果断松手，调整到刚好不抱死。这种手感需要长期练习培养。
爬坡
爬坡的时候，两种姿势交替使用，可以动用不同肌肉，减轻疲劳。
比较多人喜欢站姿，感觉比较漂亮。就先谈谈这个：）
站立的时候手握刹车把，身体和车沿相反方向摆动，幅度适中。即左手上拉车把的时候，左脚向下蹬，如次类推。身体除了摆动之外，不要弯曲，不要扭来扭去。
坐姿：
坐姿爬坡能量损失比较少，比较适合长而稳定的爬坡。爬坡选择的齿比不要太吃力，要让转速保持在７５ＲＰＭ以上。初入门者常会用太大的齿比，结果没上几百米腿就发软。在爬的时候，略向后坐，这样大腿比较伸展，可以加大蹬踏的力臂长度，有助发力。手握车把上面靠把立的一段，或者握把手。上身放松。如果实在吃力的话，上身可以稍微摆动一下，帮助发力，同时两手交替做轻拉车把配合。爬坡时，如果觉得转速下降，或者预见到前面有陡坡的话，要预先换小档位。换档的时候可以站立起来调整一下，这样可以保持比较好的节奏。
都是根据自己的体会和一些最近出版的自行车教科书写的，大家看看对自己有没有帮助吧。我自己是全英大学生体协（ＢＵＳＡ）ＴＴ排名前５０。
坐姿：
全身放松，背部伸直（照片中看到LANCE驼背，大家不要学，那是因为LANCE腰有严重问题，不得以而为之的），昂头平视（低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有坏习惯）。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。坐要坐稳，坐正，走直路的时候不要晃来晃去，东倒西歪。
骑行技术：
直路：
要点：稳，顺，直。
首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。但不是僵硬，而是放松的稳。就象太极，全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向，即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。顺意味着用力均匀，高效。高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。练习稳和顺的方法是高步频练习（110RPM以上），单腿练习（每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进行调整。如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节）。 稳了顺了，走直就不难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。
骑行稳定性和高效性的及格标准是：不用坐包，按照平常的姿势骑（仿佛坐包还在一样）公路上的白线，不会觉得别扭，连续走1KM不出线，身体任何部位不会发酸（酸了说明不够放松）
转弯：
先讲个人高速转弯的技巧，在车群中高速转弯变数很多，稍后再谈。
转弯的时候, 要在入弯之前计划好路线, 速度越高，转弯半径越大．走靠外的线可以减少速度损失，这比走内线缩短几米距离更划算。
入弯前要控制好速度，如果太快了就在入弯之前刹车，在转向的时候不要刹，这是最容易犯的错误，也是最容易导致摔车的动作。因为车轮停转的话，会丧失抓地力，而过弯的时候是要靠轮胎与地面的摩擦力保持平衡的。
转弯时，内弯脚保持在１２点位置，而外弯脚则在最低点。身体中心落在外弯脚上，把车向弯圆心方向稍压.眼望向出弯后的方向。如下图：
关于内弯腿
有的人喜欢把内弯膝向内倾斜，这是可以的，但不要太夸张。
同样的也可以把内弯膝贴向车身，这种方法更稳定，更适合高速使用（SEAN YATES推荐）
刹车：
刹车的时候动作要柔，不要抱死车轮。手要能感觉到从闸线传过来的轮圈的转动。抱死车轮会丧失很大部分的制动力，而且会使车失控。有不少事故就是车友在突然出现的障碍前慌乱，手发紧，结果刹得越死车越停不住，结果失控，眼睁睁看着自己撞过去。如果车轮抱死了要果断松手，调整到刚好不抱死。这种手感需要长期练习培养。
爬坡
爬坡的时候，两种姿势交替使用，可以动用不同肌肉，减轻疲劳。
比较多人喜欢站姿，感觉比较漂亮。就先谈谈这个：）
站立的时候手握刹车把，身体和车沿相反方向摆动，幅度适中。即左手上拉车把的时候，左脚向下蹬，如次类推。身体除了摆动之外，不要弯曲，不要扭来扭去。
坐姿：
坐姿爬坡能量损失比较少，比较适合长而稳定的爬坡。爬坡选择的齿比不要太吃力，要让转速保持在７５ＲＰＭ以上。初入门者常会用太大的齿比，结果没上几百米腿就发软。在爬的时候，略向后坐，这样大腿比较伸展，可以加大蹬踏的力臂长度，有助发力。手握车把上面靠把立的一段，或者握把手。上身放松。如果实在吃力的话，上身可以稍微摆动一下，帮助发力，同时两手交替做轻拉车把配合。爬坡时，如果觉得转速下降，或者预见到前面有陡坡的话，要预先换小档位。换档的时候可以站立起来调整一下，这样可以保持比较好的节奏。
都是根据自己的体会和一些最近出版的自行车教科书写的，大家看看对自己有没有帮助吧。我自己是全英大学生体协（ＢＵＳＡ）ＴＴ排名前５０。
